幽灵火车公园，利马，秘鲁
Ghost Train Park, Lima, Peru, 2010
设计：巴士拉马
Design Team: Basurama
夜景
在20世纪，城市模型的演进特征是我们的城市中逐渐出现了机动车。机动车的数量虽然不多，但却在不断增加。这种变化使得很多城市的最终目标变成为车辆提供更大的流动性，即使在市中心也开始将行人排在第二位。利马也不例外。城市开始无差别地随意扩张，愈发不需要公共交通体系。因此，有超过500条列车线路被大量的日常交通所取代，行人成为次要因素，一些公共空间成为注定要退化的废弃景观。
利马城市固体废料项目的重点，是重新利用原本穿行于Surquillo地区的废弃高架电车沿线。这是利马市区中最原始、最与众不同的场地之一。
改造后
这种废弃列车的构筑物，恐怕是你能够发现的、最令人惊讶的城市垃圾之一。不仅是因为该构筑物有着宽9m的混凝土平台、总长几公里的形态和体量，还因为其在利马文化中的标志性和象征性特征。
这种基础设施一直存在着很大的争议。该结构于1980年代开始建设，在艾伦·加西亚任职的第一任期内被作为利马公共交通问题的解决方案。但“城市大铁路计划”仅仅是一种希望，一直未能实现。
改造前
在迫切需要慎重考虑利马的公共交通系统之余，这种基础设施还需要涵盖其他日常性的用途。对于巴士拉马团队来说，这里是一个潜在的公共空间，是一个高架公园，是一个可以双脚离地、游乐玩耍的地方。
改造后
为了将废弃的电车轨道重新加以利用，巴士拉马团队邀请了当地一名艺术家参与到这个场地的构建当中。这里是所有社区居民的公共空间。几乎所有的游乐设施都是由如轮胎和其他汽车零部件等回收材料制作完成。□（天妮 译）
人车之间的“空间争夺”
项目信息
合作：Christians Luna, la Sandra Nakamura, Camila Bustamante, El Cartón, Playstationvagon, El Codo, colectivo Motivando Corazones, Municipalidad de Surquillo, Fuerza Juvenil.
基地面积：约6000m²
材料：轮胎和绳子
预算：制作 5000 USD
设计周期：2009年前期考察，设计是在项目执行过程中与合作者共同完成的
竣工时间：2010.02.29
图片来源：basurama.org CCBY-NC-SA 4.0
改造后
评论
刘伯英：纽约高线公园这种发生在国际化大都市、与房地产开发紧密联系的高投入的更新方式，并不是通行的解决办法，幽灵火车公园给我们提供了另一种可能。值得借鉴的是：它消解了市政工程与生活空间的冲突，模糊了建筑师职业的边界，采用低成本、易实行的方式，做出了一个为市民服务、与市民共同打造的共享欢乐的项目。让曾经充满车辆喧嚣和紧张气氛的高架交通线，变成了城市客厅和自家后院。
游戏设施
王林：该项目通过艺术家的巧妙设计，保留了在利马文化中具标志性和象征性特征的废弃列车构筑物，并运用轮胎和其他汽车零部件等回收材料改造成游乐设施，将废弃的电车轨道变身社区居民的公共空间、高架公园和游乐场所，是城市废弃景观改造和城市固体废料再利用的案例借鉴。
改造后
来源：世界建筑
